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國(guó)際貨運(yùn)代理及空運(yùn)流程

2021/08/27

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貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?

2021/08/27

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中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的八大問(wèn)題和七大趨勢(shì)

　　經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)40年的持續(xù)快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為有全球影響力的物流大國(guó)和全球最大的物流市場(chǎng)。中國(guó)物流業(yè)規(guī)模雖大，但績(jī)效并不理想。大而不強(qiáng)、全球連接能力弱、現(xiàn)代化程度不高，物流成本偏高、質(zhì)量效益不佳，中高端、體系化、集約式物流服務(wù)與供應(yīng)鏈服務(wù)等嚴(yán)重不足，傳統(tǒng)運(yùn)作模式難以為繼等問(wèn)題突出。　　"十三五"及未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)的工業(yè)化、信息化、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化、全球化、綠色化進(jìn)程將深入推進(jìn)，物流業(yè)發(fā)展的需求、技術(shù)供給、制度、資源環(huán)境以及國(guó)際格局會(huì)發(fā)生重大變化，要求中國(guó)物流業(yè)朝著安全、高效、便利、自動(dòng)化、信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、精細(xì)化、綠色化、全球化等方向發(fā)展。　　中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的基本現(xiàn)狀　　1.中國(guó)是全球物流大國(guó) 　　經(jīng)過(guò)三十多年發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2013年，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模首次超過(guò)美國(guó)，成為全球第一。2017年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到252.8萬(wàn)億元(表1為近年來(lái)的物流總額變動(dòng))。2017年，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送36.89億噸，公路貨運(yùn)量368.69億噸，水路貨運(yùn)量66.78億噸，民航貨郵運(yùn)輸量705.80萬(wàn)噸。全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量26962.2億噸公里，公路貨物周轉(zhuǎn)量66771.5億噸公里，水路貨物周轉(zhuǎn)量98611.3億噸公里，民航243.5億噸公里。規(guī)模以上港口貨物吞吐量126.72億噸，全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為2.38億TEU(標(biāo)箱)，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成400.6億件，快遞日業(yè)務(wù)量突破10974萬(wàn)件。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、公路貨運(yùn)量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量、快遞量均居世界第一，民航貨運(yùn)量居世界第二。　　在規(guī)?？焖贁U(kuò)展的同時(shí)，物流能力有很大提升。2017年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里，居世界第一位;全國(guó)公路總里程達(dá)到477.35萬(wàn)公里，其中高速公路通車?yán)锍?3.65萬(wàn)公里，居世界第一;全國(guó)內(nèi)河航道里程達(dá)到12.7萬(wàn)公里，其中高等級(jí)航道1.25萬(wàn)公里;全國(guó)規(guī)模以上港口萬(wàn)噸級(jí)泊位達(dá)2366個(gè);全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)達(dá)到229個(gè)。截至2016年底，全國(guó)營(yíng)業(yè)性通用(常溫)倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)近10億平方米，各種類型的物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。　　2.物流市場(chǎng)開(kāi)放程度高　　改革開(kāi)放之初，跨國(guó)物流企業(yè)就開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。20世紀(jì)八、九十年代，先后有聯(lián)邦快遞、敦豪、天地物流、聯(lián)合包裹、馬士基等跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)建立合資企業(yè)。中國(guó)入世后，物流業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放。2006年起，外資企業(yè)在中國(guó)可自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)。例如，聯(lián)邦快遞在廣州白云機(jī)場(chǎng)設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，聯(lián)合包裹在香港、上海、深圳設(shè)立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，天地物流在上海、北京、香港設(shè)立微型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，敦豪設(shè)立香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心和上海北亞轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。開(kāi)放的中國(guó)物流市場(chǎng)成為世界物流市場(chǎng)的重要組成部分，成為跨國(guó)企業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。2014年9月，中國(guó)全面開(kāi)放國(guó)內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)，對(duì)符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營(yíng)地域發(fā)放經(jīng)營(yíng)許可。引進(jìn)來(lái)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)國(guó)際化也邁出一定步伐，加大開(kāi)拓國(guó)際物流業(yè)務(wù)和海外布局布點(diǎn)力度，　　3.物流業(yè)發(fā)展不平衡　　受經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業(yè)呈現(xiàn)東部發(fā)展快，中西部發(fā)展慢，城市物流相對(duì)發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流滯后且水平低的局面。以快遞為例，2017年，東中西快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為80.9%、10.8%、8.3%，業(yè)務(wù)量比重分別為81.0%、11.7%、7.3%。物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動(dòng)高度集中在交通、信息更為發(fā)達(dá)的大中城市。　　從社會(huì)物流總額的絕對(duì)值構(gòu)成來(lái)看，工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重從2001年的82.8%增長(zhǎng)到2017年的92.8%，工業(yè)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。與消費(fèi)市場(chǎng)緊密連接、競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛，特別是快遞業(yè)呈現(xiàn)超高速發(fā)展。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、資本密集型的農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對(duì)滯后。　　4.已形成多元化物流發(fā)展格局　　物流已經(jīng)形成多種所有制并存、多元主體競(jìng)爭(zhēng)、多層次服務(wù)共生的格局。從所有制看，國(guó)有、民營(yíng)和外資三足鼎立;從需求看，既有民生需求，也有來(lái)自農(nóng)工商等產(chǎn)業(yè)需求;從提供主體看，既有傳統(tǒng)企業(yè)，也有專業(yè)化企業(yè)和新興企業(yè)。在近些年物流業(yè)重要性日益顯現(xiàn)的態(tài)勢(shì)下，社會(huì)資本紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域。服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)模式日趨呈現(xiàn)多樣性，第三方、第四方、供應(yīng)鏈、平臺(tái)、聯(lián)盟、O2O、眾籌等多種經(jīng)營(yíng)模式加快發(fā)展。服務(wù)空間分布上有同城、區(qū)域、全國(guó)、跨境等多種類型。服務(wù)時(shí)限上有“限時(shí)達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等多種類型。物流企業(yè)不斷開(kāi)拓業(yè)務(wù)范圍，開(kāi)展代收貨款、上門取件、代客報(bào)關(guān)、代客倉(cāng)儲(chǔ)、代上保險(xiǎn)、代發(fā)廣告、簽單返回等時(shí)效業(yè)務(wù)和增值服務(wù);冷鏈、跨境包裹、社區(qū)代收貨、智能快遞箱、校園快遞、農(nóng)村快遞等新興和專業(yè)化業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)。物流業(yè)與電子商務(wù)交叉滲透融合進(jìn)程加快。物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)方式日趨多樣化、差異化，競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)發(fā)生了很大變化。電商物流、快遞快運(yùn)、物流地產(chǎn)、冷鏈物流、航空物流、物聯(lián)網(wǎng)等細(xì)分市場(chǎng)成為投資關(guān)注點(diǎn)。一些物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍物流電商領(lǐng)域。　　5.物流服務(wù)科技水平有較大提升　　與過(guò)去科技含量較低的狀況相比，目前物流行業(yè)信息化建設(shè)有一定進(jìn)展，物流集成化和自動(dòng)化水平有較大提升。物流行業(yè)自身技術(shù)進(jìn)步較快，信息化程度不斷增強(qiáng)。高速鐵路、高速船舶、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀設(shè)備、智能物流設(shè)備等現(xiàn)代物流裝備進(jìn)入快速發(fā)展期，物流企業(yè)普遍使用手持終端、車輛衛(wèi)星定位技術(shù)、電子條碼、無(wú)線靶槍等，互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)加快應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與物流業(yè)進(jìn)一步加快融合，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物流業(yè)務(wù)的支持能力進(jìn)一步增強(qiáng)，物流供需匹配APP系統(tǒng)受到重視。　　6.物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化　　截至2016年底，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)評(píng)估認(rèn)定的A級(jí)物流企業(yè)超過(guò)4000家。由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心組織的《2016年度中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排名》，榜上50家企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入合計(jì)共達(dá)8299億元，物流企業(yè)50強(qiáng)門檻達(dá)到28.5億元?？爝f、電商、零擔(dān)、醫(yī)藥、物流地產(chǎn)等細(xì)分物流市場(chǎng)品牌集中、企業(yè)集聚、市場(chǎng)集約的趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。在公路零擔(dān)市場(chǎng)，加盟型網(wǎng)絡(luò)依托資本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，集聚了一批小微物流企業(yè)，貨運(yùn)市場(chǎng)集約化步伐加快。　　中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題　　中國(guó)已成為物流大國(guó)，但還不是物流強(qiáng)國(guó)，物流績(jī)效并不理想。成本高、效率低、集約化水平不高、產(chǎn)業(yè)支撐度不足，誠(chéng)信、標(biāo)準(zhǔn)、人才、安全、環(huán)保等“軟實(shí)力”不強(qiáng)，尚不能滿足現(xiàn)代物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。物流整體市場(chǎng)環(huán)境較為嚴(yán)峻，產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)發(fā)展空間巨大，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大，收入利潤(rùn)率低。地方保護(hù)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、誠(chéng)信體系缺失等問(wèn)題依然存在，資金短缺、人才短缺問(wèn)題難以緩解，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)生機(jī)制尚未建立。與此同時(shí)，國(guó)家支持物流業(yè)發(fā)展的諸多政策有待落實(shí)，相關(guān)問(wèn)題還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改善。這些對(duì)我國(guó)物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。　　1.物流績(jī)效有待提高　　近年來(lái)，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重有所下降，但仍然較高，如圖1所示。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為12.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.2%;社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。但仍然遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家8%~9%的水平。　　物流績(jī)效不高的原因是多方面的，突出表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：　　一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度較低。中國(guó)物流系統(tǒng)性和綜合性不強(qiáng)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，網(wǎng)絡(luò)化和組織化程度較低，呈現(xiàn)分散、各自發(fā)展的態(tài)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱，末端網(wǎng)絡(luò)薄弱?！案?、支、末”與“物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、終端網(wǎng)點(diǎn)”等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)很不完善，干線之間、干線支線之間、干線、支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多薄弱環(huán)節(jié)。物理基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)尚在形成之中。公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)自營(yíng)物流基礎(chǔ)設(shè)施之間的比例不盡合理。高效便捷、能力充分、銜接順暢、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理的綜合交通運(yùn)輸體系尚未形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，難以實(shí)現(xiàn)合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配套;一些地方物流園區(qū)、物流中心盲目大量興建情況嚴(yán)重，造成閑置浪費(fèi);倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源分布在不同行業(yè)和部門，缺乏有效整合;鐵路在綜合交通運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)未得到充分發(fā)揮，見(jiàn)表3，鐵路貨運(yùn)份額比重明顯偏小。　　二是物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺。中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，存在結(jié)構(gòu)性短缺，現(xiàn)代化設(shè)施比重低，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展要求?，F(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施不足，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不配套，難以有效銜接。大量煤炭中長(zhǎng)途運(yùn)輸依賴公路，造成大量?jī)?yōu)質(zhì)能源的消耗和運(yùn)輸成本的增加;部分沿江通道高等級(jí)航道占比低，網(wǎng)絡(luò)化程度不高;航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展總體不足;倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)嚴(yán)重滯后，倉(cāng)庫(kù)面積大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，全國(guó)公共通用倉(cāng)庫(kù)建設(shè)緩慢且“帶病作業(yè)”，存在重大安全隱患。　　三是第三方物流和供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展不足。中國(guó)第三方物流服務(wù)功能單一，市場(chǎng)意識(shí)不強(qiáng)，不能滿足客戶多方位服務(wù)需求。第三方物流企業(yè)多是由功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，綜合化程度較低，在管理、技術(shù)及服務(wù)范圍上整體水平不高，不能為企業(yè)提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)。服務(wù)水平低，服務(wù)成本較高，影響了第三方物流服務(wù)效率。大多數(shù)第三方物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，供應(yīng)鏈建設(shè)和管理服務(wù)水平低，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作、快速響應(yīng)的要求。運(yùn)行體制不暢，政企職責(zé)不分，部門管理中條塊分割、分割運(yùn)營(yíng)及制度束縛問(wèn)題突出，物流組織化程度低，一定程度上肢解了物流資源社會(huì)化配置綜合效益，制約了第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。　　四是物流信息化和智能化滯后。與國(guó)際先進(jìn)水平相比，中國(guó)在物流信息化、智能化長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，整體規(guī)劃能力低。物流信息化建設(shè)相對(duì)緩慢，行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不健全，信息類專業(yè)人才相對(duì)缺乏;信息資源缺乏統(tǒng)籌開(kāi)發(fā)，共享率低，更新速度慢。物流信息化整體應(yīng)用水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限，信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。缺乏開(kāi)放式公共物流信息平臺(tái)體系，缺乏統(tǒng)一的快速反應(yīng)物流管理信息平臺(tái)，尚未實(shí)現(xiàn)信息共享、一體化服務(wù)。物流企業(yè)對(duì)自身的信息化發(fā)展缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個(gè)企業(yè)的、全面集成的信息系統(tǒng)。物流各環(huán)節(jié)信息化、智能化程度偏低，信息溝通不暢，造成庫(kù)存、運(yùn)力浪費(fèi)，沒(méi)有發(fā)揮“信息流”主導(dǎo)“物品流”的作用。　　五是物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不足。物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電子商務(wù)聯(lián)動(dòng)不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊，嚴(yán)重制約了制造業(yè)由大變強(qiáng)、解決三農(nóng)問(wèn)題、推動(dòng)商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展等進(jìn)程。集疏運(yùn)一體化等物流資源的整合和利用的規(guī)劃、實(shí)施難度和成本相對(duì)較高，相關(guān)產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)不同程度、層次的供需結(jié)構(gòu)性矛盾普遍存在，與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)信息化平臺(tái)和技術(shù)應(yīng)用滯后，未能充分發(fā)揮對(duì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的促進(jìn)作用。相關(guān)行業(yè)的物流外包程度相對(duì)較低，開(kāi)放程度有待提高;自營(yíng)物流退出成本較高，物流外包的風(fēng)險(xiǎn)較難控制，物流外包的服務(wù)范圍尚待進(jìn)一步明確。物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的綜合環(huán)境落后于中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求和速度，如物流企業(yè)深度介入制造業(yè)的戰(zhàn)略性考慮和能力缺乏，制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化戰(zhàn)略性選擇及其物流業(yè)務(wù)分離和外包的動(dòng)力不足等。　　2.物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱　　物流業(yè)整體創(chuàng)新相比于創(chuàng)新活躍的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和交易環(huán)節(jié)嚴(yán)

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